三万块的赛421S，到底在跟谁抢用户？

7月28日，钱江赛421S上市。

关于这台车的讨论，大部分集中在它跟同级别四缸仿赛的比较上——谁的功率更大、谁的配置更全、谁的价格更低。这种比较当然有道理，毕竟用户在选车的时候，首先就是在这个品类里比来比去。

但如果只看四缸仿赛这个狭小的赛道，可能会错过一个更大的故事：赛421S真正想抢的用户，可能根本不在这个赛道里。

四缸仿赛的“存量”和“增量”

先算一笔账。

国产四缸仿赛这个品类，过去几年一共才出了几款车？用手指头都数得过来。这个细分市场的年销量，在整体摩托车市场中占比并不高。如果赛421S只盯着这几款竞品去抢份额，就算全部抢过来，总量也有限。

那更大的市场在哪里？

在那些目前还没有买四缸仿赛的人手里。在骑250cc双缸仿赛想升级的人手里，在骑300cc街车想换口味的人手里，在骑踏板车想体验挡车乐趣的人手里，在还没有买过摩托车但想一步到位选一台“看起来很帅”的车的准用户手里。

这些人才是真正的增量市场。他们的数量，远远大于已经在四缸仿赛圈子里反复换车的那一小拨人。

赛421S如果想要获得可观的销量，它必须跨出四缸仿赛这个小圈子，去吸引那些原本没打算买四缸仿赛的人。

哪些人可能被赛421S“拉过来”

第一批可能被拉过来的，是骑250cc-400cc双缸仿赛的升级用户。

他们手里已经有一台入门级仿赛，骑了一两年之后觉得动力不够用了，想换一台更大排量的车。在他们面前的选择很多：可以换更大排量的双缸，也可以跨一步上四缸。过去四缸的门槛比较高，价格和操控难度都让他们犹豫。但赛421S用28999元的价格和“日常友好”的调校，把这个门槛降到了他们可以接受的范围。

第二批可能被拉过来的，是骑街车或者复古车的用户。

他们现在的车可能更偏向城市和日常使用，但内心一直有对仿赛车型的向往。之所以没有换仿赛，主要是担心仿赛的坐姿太战斗、日常骑太累、上手难度太高。赛421S在座高、手把角度、脚踏位置上的妥协性设计，让它比传统仿赛更接近街车的舒适度，降低了这些用户“跨界”的心理压力。

第三批可能被拉过来的，是从踏板车转过来的用户。

这个群体在摩托车市场中占比不小，很多人从踏板开始接触摩托车，慢慢产生了“想试一试挡车”的想法。但他们面对挡车时最大的顾虑是操作复杂——离合、换挡、油离配合，这些对于习惯了“拧油就走”的踏板用户来说，是一道需要重新学习的门槛。赛421S的双向快排和滑动离合，能大幅降低这个学习成本。而且电子油门让动力输出的可控性更高，哪怕在换挡操作还不熟练的时候，也不容易出现剧烈的顿挫或者失控。

第四批可能被拉过来的，是完全没有摩托车经验的新用户。

他们买车的动机很简单：好看、拉风、想学。对这些人来说，车型分类、排量概念、配置差异都不是他们关心的重点。他们关心的是好不好看、好不好学、贵不贵。赛421S的外观设计在“帅”和“大众接受度”之间取了一个平衡点，不像一些极致运动的车型那么挑人。加上座高友好、动力可控，它作为人生第一台车的门槛，比很多人想象中要低。