又一新势力车企经销商暴雷！车主十几万打水漂

买个车，风险居然这么大？

近期昆明、珠海等多个地区智己汽车经销商暴雷一事，在网上疯传。多位消费者反馈，在门店付完钱后，门店突然出现经营异常，既无法提车，也不能退款，智己汽车虽表示会为他们兜底，但目前未能提供任何解决方案，只有一条安抚短信。

在接受新浪财经「次世代车研所」栏目采访时，智己汽车表示，由于涉及资金总额较大，同时需要对接多方机构，事件整体推进仍需时间，目前正在全力加快处理进度，会积极跟进用户的合理诉求。

连续暴雷，经销商也是受害者？

经销商暴雷不是什么稀奇的事情，2024年1月，拥有80多家门店的广东永奥投资集团有限公司暴雷，涉及品牌包括问界、埃安、路特斯、领克等。

2025年4月，山东最大经销商集团山东乾城控股有限公司暴雷，20多家门店人去楼空，绝大多数门店主销比亚迪汽车。

此次智己汽车经销商暴雷，跟往年没什么不同，真正值得深究的是，经销商为什么会暴雷，又该如何规避这种情况。

说白了，如果能正常经营，经销商也不愿意做「一锤子买卖」，经销商频频暴雷的背后，是面对巨额亏损的无奈之举。

在价格战持续不断的情况下，经销商需要压缩利润空间，降价抢客户。《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》数据显示，2025年81.9%的经销商存在价格倒挂，其中51.5%倒挂幅度超过15%，55.7%的经销商陷入亏损。

更关键的是，车企为了分摊压力，以捆绑销售的方式强迫经销商积压库存。例如经销商进一台或几台热销车型，必须搭配一定数量的非热门车型，导致经销商库存和经济压力不断增加。

中国汽车流通协会在报告中指出，2026年6月中国汽车经销商库存预警指数为57.2%，意味着终端市场供大于求。车企的钱，从来都不好赚。

之前车企压迫供应商，回款账期长、隐性套路多等问题，许多供应商一度出现资金链断裂危机，甚至不乏小型供应商破产倒闭。直到事情闹大后，《保障中小企业款项支付条例》得以深入实施，各大头部车企才纷纷保证，将回款账期缩短到60天。

不同的是，供应商位于汽车产业链的上游，经销商位于汽车产业链的下游。相比之下，供应商的话语权更大，更容易受到车企的压迫。

直营模式下，车企直接掌控资金、车辆与合格证，风险可控；经销模式下，车辆所有权、资金流向、合格证管理均由经销商主导，车企监管缺位，一旦经销商资金链断裂，极易引发「挪用购车款、抵押合格证」等风险，最终由消费者与车企买单。

面对经销商，消费者很难拿起法律武器维权，将矛头指向车企，利用舆论帮助自己维权，无疑效果更好。正因如此，每当出现经销商暴雷事件，车企都会成为千夫所指的对象。

消费者需要的不只是兜底，更要有健康的环境

永奥集团暴雷时，问界汽车立刻站出来表态，主动为已付款的消费者兜底，展现出豪华品牌的担当。智己汽车经销商暴雷事件，车企也表示要兜底，但消费者需要的不只是兜底，而是可以放心购车的环境。仅有车企事后兜底远远不够，兜底只能解决单一事件的燃眉之急，无法遏制行业性风险的频发。唯有从车企、行业、消费者三方发力，重构「风险可控、利益共享、共生共赢」的销售生态，才能从根源上破解经销商暴雷问题。