在家庭用车上，节能与性能通常被当作一对矛盾：想要省油，动力就得让一让；想要加速快，油耗又会上去。领克08 EM-P试图用EM-P智能电混技术给出另一个答案，而三年间20万辆的累计交付，说明领克08 EM-P给出的答案被相当数量的用户接受了。答案写在20万辆车的日常里程里。

从技术侧看，这套系统并不含糊。车型搭载1.5T EVO电混专用发动机，热效率达到47.26%，为行业量产机型的最高水平。CLTC工况下亏电油耗低至4.5L/100km，综合续航至高1400km，折算下来每公里出行成本约3.5毛钱。与此同时，车型零百加速达到4秒级。油耗与加速被放在同一台车上，才有了兼容的可能。

经济性是这套系统最直接的价值。CLTC工况下，领克08 EM-P的亏电油耗低至4.5L/100km，每公里出行成本约3.5毛钱；三年间用户实际平均亏电油耗为4.4L/100km。日常通勤以电为主、长途用油补上余下的路，用户不必在补能便利与用车成本之间反复权衡。

极限场景则检验了这套系统的上限。一项是在中国西宁至哈密完成的插电混动式SUV零补能行驶最远距离1813km吉尼斯挑战，一项是在墨西哥托卢卡以纯电模式行驶293公里、创下插电混动式SUV纯电续航最长里程纪录。

三年间，这套EM-P智能电混经过了足够大规模的使用检验。在交付端，领克08 EM-P的全球累计数字是20万辆；在地域端，它的市场覆盖欧洲、亚太、拉美、北非等30余个国家和地区。节能与性能能否兼得，20万辆车主已经用里程给出了答案。EM-P智能电混把发动机与电机放在同一套逻辑里调度，才有了一台车上同时实现省与快的可能。